电动跑车很拉风，绿色背后的污染视而不见？

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汽车零零漆
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在今年的日内瓦车展首秀的中国超跑泰克鲁斯·腾风，宣称1030马力和2000公里以上的续航里程，碳纤维车身和单底壳，百公里加速仅为2.5秒，极速限制在350KM/H，甚至已经在英国银石赛道完成试车，作为唯一一家受到世界三大车展之一日内瓦车展邀请的中国厂商，也证明其具有一定实力，至少成功让中国跑车进入欧美世界，比即将或许量产的前途 K50（续航超过300公里，百公里加速4.5秒，售价高达70万，我认为即使加上各种补贴，也实在没戏）引起更大的响应。

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AT96

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GT96
泰克鲁斯（Techrules，技术统治者）·腾风 AT96，设计为使用航空煤油、柴油或汽油而 GT96设计为运用沼气或天然气，和胎死腹中的捷豹C-X75采用一致的燃气轮机增程电动技术，微型燃气轮机产生36千瓦驱动发电机，结合外接插电式20千瓦时锂锰氧化物电池组（据称40分钟可完成充电），纯电动模式下可行驶150公里。全车总计6个电机，前轮分别一个电机， 后轮均为双电机，泰克鲁斯介绍，空气进入微型燃气轮机（由废气能量推动）后，经过由废气提供热量的热交换器压缩后再运至进气管道，和涡轮机工作原理类似。
确实电动车能量利用率比传统内燃机高，目前内燃机热效率最高为丰田第4代普锐斯的40%，毕竟电动机省去传动，热量损失，可直接联动车轴，另外多数电动车仅一个前进挡甚至不具备变速箱，油门充当家中可调亮度台灯的变阻器，电机又可以立刻输出最大扭矩，也是电动车前段加速媲美超跑的原因，但若是不考虑续航，同在日内瓦发布的纯电动超跑 Rimac Concept ONE，搭载82千瓦时的电池，输出1088马力和1600牛米，0-100KM/H仅需2.6秒，0-200KM/H仅需6.2秒（布加迪 Chiron则是小于6.5秒），0-300KM/H仅需14.2秒，极速可达355KM/H完爆各种不服，加上理论的零排放无污染，又是大众所认为的新产物（虽然在汽油车诞生之前，上世纪的电动车曾在蒸汽车和汽油车之间成功钻空，获得更高的销量），即使品牌过去没有任何文化，没有情怀和Old Money的加持（如拥有历史的法拉利在拍卖市场非常吃香），依然可以占据购车选单的一席。

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Wilson（非原厂的复刻车） 法拉利 330 P4
说起驱动汽车，无论是电动，油动，油电甚至蒸汽，核动力，百年来工程师不断尝试新材料，发展新技术，无非都是让车轴更好地转动。发动机，变速箱和底盘三大件本身即考验车厂功力的标准。由于技术不断发展，大厂商才具备能力和资金研发轻且小，注重燃效的发动机，因此目前的小厂商多为注重性能操控或是复古的跑车而不是家用买菜车，此类车多是发动机源自某厂加上自制的底盘甚至三大件来自不同厂家，调教后更换车壳和内饰即可进行贩卖，如TVR和David Brown。不过以改装保时捷闻名的 RUF着实厉害，拿证上岗“造车”而不是“改车”。若敢说“我上头有人”，大厂商甚至会专门提供发动机，如帕加尼。

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David Brown Speedback GT，马丁壳，捷豹心
电动车比汽油车更容易“跑”起来，当然主要是诸多车厂经历近百年甚至更久的磨练，逐渐拥有各项独家技术和文化，如果一家新车厂初期立刻花费大量人力物力独立开发引擎和底盘（变速箱现在也多为 ZF或爱信提供），何况现在对发动机的要求更为严苛（毕竟时代在进步，技术在发展），以前或者说战前只追求马力而不注重效率，造车哲学当然是马力不够，排量来凑。然而战后消费水平大幅下降，汽车也要经济实用，政府可能介入要求生产国民车，加上西方世界和石油佬偶尔关系不太融洽造成的石油危机，发动机开始讲究高效环保，同时又要避开各个车厂的专利，简直难于上青天，还未等到第一轮投资就已经宣布破产，即使新车成功上市，也要面对众多成熟车型的竞争，一旦定价定位稍有不慎，立刻赔夫人又折兵。但假若获得成功，资金已不足再扩大生产线，干脆每年量产数十辆性能出色高定价的超跑即可。做家用车不如做超跑，做超跑现在马力没有1000马力，0-200KM/H超过8秒都实在不好意思拿出来，做超跑不如做电动超跑，毕竟电车技术比油车技术更容易达成。
虽说20世纪早已出现电动车（得益于1859年铅酸蓄电池的发明，此前用电都是便产便用，如手摇发电机，电没有任何容器可以储存，蓄电池可以蓄电放电后，电动车才得以出现），只是完全充电时间，续航里程，基础设施（充电站未普及），电池生产和处理，安全性等问题，至今为止仍是未完全解决。

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1912年的电动车
伴随大众环保观念的提升，峰会的不断召开，宣称无耗油零排放零污染的电动车逐渐受到关注，特斯拉当然是最大的功臣，2008年即推出以莲花 Elise（底盘委托莲花制造）为基础的 Roadster，百公里加速仅需3.7秒，极速201KM/H，续航里程达到320公里（2009年在澳大利亚以平均速度40KM/H，501公里的续航路程创下电动车最长续航里程记录），每次充电仅需53度电，当时仅需5美元。
3.7秒在当时是可以和众超跑相提并论的成绩，同时期的电动车也未如此激进，多为家庭主妇的买菜车而非电动跑车，想想看，一脚下去，耳边没有引擎的轰鸣声，只有电机的“嗡嗡”声，仅仅4秒不到，不知不觉中指针瞬间到100，绝对是刷新三观的体验。不过简陋的内饰和极大的风噪加上卓越的前段性能却需要11万美元的代价，一个 V8克尔维特的价格，不过第一批下订单的客户确实多为硅谷的先锋人士，也许就是马斯克在硅谷设立总部的原因。

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特斯拉 Roadster
特斯拉瞬间名声大噪，盖过同时期大厂的的电动车如雪弗兰 Volt和日产 Leaf，不得不佩服现实版“钢铁侠”伊隆·马斯克的能力，连我大伯都知道特斯拉的存在，过年回家时甚至和我讨论未来汽车的前景，他认为汽车每天都在消耗作为不可再生资源的燃油，电动车则是目前最佳的解决方法，其实他终极想法是核动力汽车，而且他希望厂商可以在车内提供一个大功率插头，可以让他边开车边泡茶。
不过美苏冷战期间，核电站利用核燃料的裂变（在常温下即可发生的重元素铀裂变已投入实际应用，轻元素的聚变由于需要瞬间上亿度的温度才可以引发反应，仍在不断研究）产生巨大的能量可以大量产生清洁，安全的电能，全世界兴奋地准备迎接“核时代”的到来。任性的福特确实开发过一辆核动力汽车 Nucleon的模型，虽是模型，真实搭载一个可运作的小型核裂变反应堆对核能汽车的现实可行性进行评测，原理即铀元素发生核裂变产生的能量让水蒸发为水蒸气，推动涡轮叶片带动同轴的车轮行驶，但铀的特殊性始终不能普及，核反应堆也占据车身三分之二的空间，而且一个“移动核弹”在路上跑怎么说都存在极大的危险性，说不定一个倒车入库的小剐蹭即引发一场大爆炸，所以说核动力汽车只存在幻想之中，未能量产。

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福特 Nucleon
电动车的零排放让其成为绿色汽车工业的救世主，但关于电动车是否真的环保，至少现在看来答案是否。以中国为例，2015年全国绝对发电量56184亿千瓦，其中利用燃烧石油，煤，天然气等燃料产生的热能转化为电能的火力发电共计42102亿千瓦，即占据74.9%的发电量，虽然电动车耗电不耗油，但是电的来源却是向大气排放更多污染物而得，完全是拆东墙补西墙，顾此失彼。如果未来太阳能，风力，潮汐发电占据发电量主体地位，电动车则相当有前景。
接着是电池（涂布工艺，胶水配方，电解液技术等）和电机的生产，丰田也已经承认生产混合动力车普锐斯的过程比汽油车产生的污染更大（来自纽约时报），2007年一项调查报告（来自 Slashdot）称生产悍马比普锐斯更绿色环保，为了抵消过多的二氧化碳排放，丰田在工厂种下50000棵树，墙面涂上光催化涂料以吸收大气中的氮氧化合物和硫氧化物，屋顶则铺满太阳能电池板吸收光能，丰田绝对是世界所有车厂最坚持环保理念的一家。

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2007款丰田普锐斯
新型锂离子电池依赖开采镍、铜和稀土金属等材料，讽刺的是，中国是全世界出口锂电池最大的国家，因为价格低廉，为何比其他国家价格低呢？因为监督力度不够，一点点的罚款对工厂的利润而言微不足道，内蒙古鄂尔多斯著名的鄂博稀土矿位，利用强酸进入地下水以移除表层土来获得金属，结果破坏了周围的农田。特斯拉 Roadster电池寿命为10万英里，车主需要再花1.2万美元买电池，再度造成二度污染。
废旧电池的回收也是一个巨大的问题，虽然平时报导难见普通人遭受重金属毒害，是因为我们所处环境巨大的环境容量，但毕竟容器的容量有限，南方某些省份的重金属污染已成为全省的问题，重金属污染的主要来源是化工和矿山，上世纪80年代中期以来，国内采矿业的粗放式发展方式，加上科学技术落后、环保投入不足与意识不够，资源盲目开发，滥挖滥采使得云南，广西、湖南，四川，贵州等重金属主产区的土地被日渐污染。
电动车的前景仍是不容乐观。

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