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新车路试独立门派 上汽通用凯迪拉克CT6

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发表于 2016-3-15 18:32:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
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当我问及CT6的竞争对手是谁,凯迪拉克高层的回答让人印象深刻。“没有对手”四个字不仅体现出他们的自信,更反映出CT6誓要独立门派的作风,在市面上找不到CT6同级别的竞争对手,这种错峰竞争或将成为凯迪拉克冲击豪华品牌第一阵营的至尊法宝。当然,作为CT6产品本身而言,没真枪实干是无法在江湖上立足的。

新车路试独立门派 上汽通用凯迪拉克CT6

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CT6的铝制车身上在静音科技方面还有一项创新,且让我慢慢道来。一般的铝车身地板厚度是1.2mm,要达到同样的静音级别,需要在铝板上铺70mm的隔音垫,这样就会浪费车内的脚下空间,而CT6的解决方案是在铝板上使用0.5mm的钢材结合20mm-30mm的隔音垫,要知道把钢和铝构架结合在一起,目前在汽车制造领域中还没有这项技术,这需要凭借工程师的经验以及不断地建模才能实现,凯迪拉克无疑走在了创新的前沿。

新车路试独立门派 上汽通用凯迪拉克CT6

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说完了CT6的“内在美”,下面带大家来品鉴CT6看得见的品质。CT6继承了凯迪拉克的设计传统,钻石切割的设计理念依然是这个美国豪华品牌的标志。而CT6看起来更加稳健,缘其采用了低宽的设计比例,短前悬、短后悬、长车头配合俯冲式车身,立体双腰线设计勾勒出完美的车身轮廓。

新车路试独立门派 上汽通用凯迪拉克CT6

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区别于其它凯迪拉克车型,CT6大灯的造型有所不同,全车拥有208颗LED光源,星瀑式自适应非直射型LED大灯可根据车速、转向幅度以及车流情况主动调节光型与照明方向,从而适应各种路况。

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没有人会质疑凯迪拉克的豪华,CT6则将这种美式豪华推向极致,CT6的内饰设计以精致、优雅、宽适为目标。首先,在材质上,CT6乘客所及之处的内饰面板以及座椅均由顶级Opus牛皮、高档实木、碳纤维等顶级材质巧妙混搭,通过触感温润的金属饰条,勾勒出由上而下的丰富层次,不同材质间高光与亚光的处理更展现出独到的优雅品味。

新车路试独立门派 上汽通用凯迪拉克CT6

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在高配车型上,CT6的座椅不仅可以实现前排20向、后排14向的调节,同时还拥有按摩功能,通过8个微电脑控制的按摩气袋,可提供5种模式3种不同强度的按摩手法,犹如为每一个驾乘者配备了专属“随车理疗师”。

新车路试独立门派 上汽通用凯迪拉克CT6

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除了奢享乘坐体验外,CT6的豪华设计还体现在震撼的视听表现上,与凯迪拉克合作多年的BOSE拿出了自己的顶级装备,在CT6上搭载了BOSE的顶级系列Panaray音响系统。这套系统的34个直径小于10cm的扬声器分布在车舱中能使得高音覆盖超过30000Hz、低音能在30Hz达到118dB响度,再加上拥有BOSE专利的声场处理技术,将CT6打造成一个移动音乐厅。虽然在杂志上我很难用语言去描述这样的震撼表现,而且试驾的时间有限,但至少有一点是可以肯定的,坐在CT6内,BOSE独特的声场定位技术可以清晰感觉到乐器和人声的不同位置。

新车路试独立门派 上汽通用凯迪拉克CT6

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对于驾驶者而言,CT6也拿出了凯迪拉克的前沿装备,业内首创的高清流媒体大视角后视镜、智能红外线夜视系统、车载原装行车记录仪以及安吉星4G LTE,原装集成车载Wi-Fi和 Apple CarPlay系统等诸多配置,在智能安全、人机交互以及移动互联多个方面实现了颠覆传统驾乘体验的创新突破。

新车路试独立门派 上汽通用凯迪拉克CT6

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此次在中国上市的CT6拥有2种动力,其一是我们大家比较熟悉的,在之前的凯迪拉克车型上均有搭载的2.0T涡轮增压发动机;其二则是针对CT6研发的全球首款拥有可变排量技术的3.0TT V6双涡轮增压直喷发动机。是的,你没看错,这是全球首款,只不过是这个排量的采用涡轮增压技术的全球首款。其实,“可变排量技术”在发动机领域内并非新鲜玩意儿,之前宝马和本田等厂家在几年前早已推出类似技术,而凯迪拉克的这款可变排量发动机的亮点在于,当发动机在4缸运行时,其余2个缸体上的气门处于完全关闭的状态,这与一些厂家可变排量发动机在执行“小排量运行”指令时只是控制气门升程有所不同。相比之下,凯迪拉克的“可变排量技术”更趋向于断缸技术,而采用断缸技术的可变排量发动机可靠性更高。

新车路试独立门派 上汽通用凯迪拉克CT6

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在这次的试驾车型中,厂方提供的均是3.0排量的车型,当然“可变排量”是体验的重点,毕竟这是凯迪拉克的首次,当我以60km/h的车速巡航时,若不是仪表盘中“V4”的提示,我并未察觉到发动机正在以4缸运作,这种悄无声息也证明了变缸的稳定性。我们回过头来看这台发动机的数据,3.0TT发动机的最大功率为298kW、扭矩达到543Nm,与之配合的是一台全新8挡手自一体变速器,相比之前凯迪拉克使用多年的6挡变速器,无论在换挡平顺性还是换挡速度上都有明显改善,而在低转区段,稍微加大油门,变速器延迟换挡加上发动机在低转速区间的强大动力储备让起步加速如腾云驾雾般轻快。说实话,要我在城市道路中把持住超过500Nm的动力还是有些压力的,尤其是在这种湿滑路面下,还好试驾车型配备了四驱系统,将驾驶模式调整至舒适模式,此时CT6的前后轴扭矩分配地更均匀,而转向时,在ARS主动后轮转向系统的帮助下,CT6的后轮能够最大反向转动3.5°,使得最小转弯半径小于6m,这相当于一辆B级车的标准。而在高速过弯时,后轮将最大同向转动3.5°,提高行驶稳定性。

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本信息来自网络,由宿州生活网整理发布
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发表于 2016-3-17 23:33:18 | 显示全部楼层
专业抢沙发的!哈哈
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发表于 2016-3-19 01:47:02 | 显示全部楼层
OMG!介是啥东东!!!
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发表于 2016-3-21 06:51:11 | 显示全部楼层
无论是不是沙发都得回复下
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